항공우주 산업의 특수성에 따라 고객은 항공우주 산업에서 더 강하고 가벼운 항공우주 재료를 생산해야 하며, 이를 통해 부품 사용 시간을 연장하여 후속 유지 관리 비용 절감 요구 사항을 충족할 수도 있습니다. 그러나 이 산업에서 많은 신기술과 재료의 적용은 생산에 들어가기 전에 실제로 인식되어야 합니다.
본체 재질의 변경은 해당 테스트 요구 사항에 영향을 미칩니다. 편광경 . 알루미늄은 한때 전 세계적으로 항공기 제조에 가장 많이 사용되는 재료였지만 지금은 10년 전보다 그 사용량이 훨씬 적습니다. 이와 대조적으로, 항공 제조 산업에서는 더 많은 탄소 섬유 복합 재료가 사용되며, 이는 응력 측정기에 새로운 요구 사항과 과제를 가져옵니다. 여러 층과 여러 요소로 구성된 복합구조가 복잡해지면서 제작된 본체의 두께 변화와 휘어짐도 흔히 발생하고, 이러한 부품은 파손되기 매우 쉽습니다.
잔류 응력은 외부 힘이나 고르지 못한 온도장을 제거한 후에도 물체에 남아 있는 자체 균형 내부 응력입니다. 이는 항공우주 부품 제조 및 가공의 모든 링크에 존재할 수 있습니다.
일반적으로 잔류 응력은 가공된 부품의 균열, 뒤틀림, 변형, 장치 크기 변화 등 유해합니다. 따라서 잔류 응력은 많은 부품, 특히 응력 부식 균열 환경에 사용되는 부품이나 피로에 자주 노출되는 부품의 수명에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다.
그럼에도 불구하고 잔류응력이 한 표로 거부되어서는 안 된다. 그 존재에는 또한 특정한 장점이 있습니다. 연구에 따르면 가공물에 적절한 잔류 압축 응력을 도입하면 피로 수명이 연장될 수 있는 것으로 나타났습니다. 쇼트 블라스팅과 같은 적절한 연삭 및 연마 처리를 통해 공작물 표면에 압축 응력층을 형성하여 균열의 시작 및 전파를 억제하여 공작물의 수명을 늘릴 수 있습니다. 따라서 잔류 응력의 크기와 분포를 정확하게 결정하는 것은 항공 분야에서 중요한 응용 가능성을 가지고 있습니다.
정리하자면, 항공우주 부품의 생산 및 납품 과정에서 잔류응력은 중요한 기준으로 점점 더 주목받고 있습니다. 응력 측정기를 통한 잔류 응력의 표준화된 검출은 항공우주 산업에 사용되는 재료의 설계 및 가공에 대한 강력한 기술 지원을 제공할 수 있다는 사실이 입증되었습니다.
