A repülőgépipar sajátosságai szerint az ügyfeleknek arra van szükségük, hogy a repülőgépipar erősebb és könnyebb űripari anyagokat kezdjen gyártani, ami az alkatrészek használati idejét is meghosszabbíthatja, hogy megfeleljen a későbbi karbantartási költségek csökkentésével kapcsolatos követelményeknek. Azonban számos új technológia és anyag alkalmazását ebben az iparágban el kell ismerni a gyakorlatban, mielőtt gyártásba kerülhetnének.
A test anyagának változása hatással lesz a megfelelő vizsgálati követelményeire polariscope . Korábban az alumínium volt a leggyakrabban használt anyag a repülőgépgyártáshoz a világon, de mára jóval kevesebb a felhasználása, mint tíz évvel ezelőtt. Ezzel szemben a repülési gyártásban több szénszálas kompozit anyagot használnak, ami új követelményeket és kihívásokat támaszt a feszültségmérővel szemben. Mivel a kompozit szerkezet összetettebb, amely több rétegből és több elemből áll, ezért gyakoriak a vastagságváltozások és a gyártott test hajlítása is, amelyek rendkívül hajlamosak a meghibásodásra.
A maradékfeszültség egy önkiegyenlített belső feszültség, amely a külső erők vagy az egyenetlen hőmérsékleti mezők kiküszöbölése után az objektumban marad. A repülőgép-alkatrészek gyártásának és feldolgozásának minden szakaszában előfordulhat.
Általánosságban elmondható, hogy a maradó feszültség káros, mint például a feldolgozott alkatrészek repedése, vetemedése és deformációja, vagy az eszköz méretének megváltozása. Ezért a maradó feszültség az egyik kulcsfontosságú tényező, amely számos alkatrész élettartamát befolyásolja, különösen azoké, amelyek gyakran vannak kitéve fáradásnak vagy feszültségkorróziós repedéses környezetben használt alkatrészeknek.
Ennek ellenére a maradék stresszt nem szabad egy szavazattal elvetni. Létezésének vannak bizonyos előnyei is. Tanulmányok kimutatták, hogy a megfelelő maradék nyomófeszültség bevezetése a munkadarabba meghosszabbíthatja a munkadarab kifáradási élettartamát. Például a szemcseszórás, a megfelelő köszörülés és polírozás nyomófeszültség-réteget képezhet a munkadarab felületén, amely gátolhatja a repedések keletkezését és továbbterjedését, ezáltal növelve a munkadarab élettartamát. Ezért a maradó feszültségek méretének és eloszlásának pontos meghatározásának fontos alkalmazási lehetőségei vannak a repülés területén.
Összefoglalva, a repülőgép-alkatrészek gyártása és szállítása során a maradó feszültség, mint fontos szabvány egyre nagyobb figyelmet kapott. A tények bebizonyították, hogy a maradó feszültség feszültségmérő általi szabványosított érzékelése erős műszaki támogatást nyújthat a repülőgépiparban használt anyagok tervezéséhez és feldolgozásához.
