Secondo la particolarità dell'industria aerospaziale, i clienti necessitano che l'industria aerospaziale inizi a produrre materiali aerospaziali più resistenti e leggeri, che possano anche prolungare il tempo di utilizzo dei componenti, in modo da soddisfare i requisiti di riduzione dei successivi costi di manutenzione. Tuttavia, l’applicazione di molte nuove tecnologie e materiali in questo settore deve essere riconosciuta nella pratica prima che possano essere messi in produzione.
Il cambiamento del materiale del corpo influenzerà i suoi requisiti di test per il corrispondente polariscopio . L’alluminio era il materiale più comunemente utilizzato nel mondo per la produzione di aerei, ma ora il suo utilizzo è molto inferiore rispetto a dieci anni fa. Al contrario, nell’industria manifatturiera aeronautica vengono utilizzati più materiali compositi in fibra di carbonio, il che comporta nuovi requisiti e sfide per il misuratore di stress. Poiché la struttura composita è più complessa, essendo composta da più strati e più elementi, sono comuni anche variazioni di spessore e flessione del corpo prodotto e tali componenti sono estremamente soggetti a guasti.
Lo stress residuo è uno stress interno autobilanciato che rimane nell'oggetto dopo aver eliminato forze esterne o campi di temperatura irregolari. Può esistere in ogni anello della produzione e della lavorazione di parti aerospaziali.
In generale, le tensioni residue sono dannose, come fessurazioni, deformazioni e deformazioni dei componenti lavorati o cambiamenti nelle dimensioni del dispositivo. Pertanto, lo stress residuo è uno dei fattori chiave che influenzano la durata di molte parti, in particolare quelle che sono spesso soggette a fatica o i componenti utilizzati in ambienti di tensocorrosione.
Tuttavia, lo stress residuo non dovrebbe essere respinto con un solo voto. La sua esistenza presenta anche alcuni vantaggi. Gli studi hanno dimostrato che l'introduzione di un'adeguata sollecitazione di compressione residua nel pezzo può prolungarne la durata a fatica. Come la granigliatura, un adeguato trattamento di levigatura e lucidatura può far sì che la superficie del pezzo formi uno strato di sollecitazione di compressione, che può inibire l'inizio e la propagazione di crepe, aumentando così la durata del pezzo. Pertanto, la determinazione accurata dell'entità e della distribuzione delle tensioni residue ha importanti prospettive di applicazione nel campo dell'aviazione.
Per riassumere, nel processo di produzione e consegna di componenti aerospaziali, si è prestata sempre più attenzione allo stress residuo come standard importante. I fatti hanno dimostrato che il rilevamento standardizzato dello stress residuo da parte del misuratore di stress può fornire un forte supporto tecnico per la progettazione e la lavorazione dei materiali utilizzati nell'industria aerospaziale.
