Zgodnie ze specyfiką przemysłu lotniczego, klienci potrzebują, aby przemysł lotniczy zaczął produkować mocniejsze i lżejsze materiały lotnicze, co może również wydłużyć czas użytkowania komponentów, aby spełnić wymagania dotyczące zmniejszenia późniejszych kosztów konserwacji. Jednak zastosowanie wielu nowych technologii i materiałów w tej branży musi zostać rozpoznane w praktyce, zanim będą mogły zostać wprowadzone do produkcji.
Zmiana materiału korpusu będzie miała wpływ na wymagania testowe dla odpowiednich polaryskop . Aluminium było kiedyś najpowszechniej używanym materiałem do produkcji samolotów na świecie, ale obecnie jego wykorzystanie jest znacznie mniejsze niż dziesięć lat temu. Z kolei w przemyśle lotniczym stosuje się więcej materiałów kompozytowych z włókna węglowego, co stawia nowe wymagania i wyzwania przed miernikiem naprężeń. Ponieważ konstrukcja kompozytowa jest bardziej złożona i składa się z wielu warstw i wielu elementów, częste są także zmiany grubości i wyginanie produkowanego korpusu, a elementy takie są niezwykle podatne na awarie.
Naprężenia własne to samorównoważące się naprężenia wewnętrzne, które pozostają w obiekcie po wyeliminowaniu sił zewnętrznych lub nierównych pól temperatur. Może istnieć w każdym ogniwie produkcji i przetwarzania części lotniczych.
Ogólnie rzecz biorąc, szkodliwe są naprężenia szczątkowe, takie jak pękanie, wypaczanie i deformacja obrabianych komponentów lub zmiany wielkości urządzenia. Dlatego naprężenia szczątkowe są jednym z kluczowych czynników wpływających na żywotność wielu części, zwłaszcza tych, które często są poddawane zmęczeniu lub komponentów używanych w środowiskach pękania korozyjnego naprężeniowego.
Niemniej jednak naprężenia szczątkowego nie należy odrzucać jednym głosem. Jego istnienie ma również pewne zalety. Badania wykazały, że wprowadzenie odpowiednich szczątkowych naprężeń ściskających w przedmiocie obrabianym może wydłużyć jego trwałość zmęczeniową. Takie jak śrutowanie, odpowiednie szlifowanie i polerowanie mogą spowodować, że powierzchnia przedmiotu obrabianego utworzy warstwę naprężenia ściskającego, która może hamować inicjację i propagację pęknięć, zwiększając w ten sposób żywotność przedmiotu obrabianego. Dlatego dokładne określenie wielkości i rozkładu naprężeń szczątkowych ma ważne perspektywy zastosowania w lotnictwie.
Podsumowując, w procesie produkcji i dostaw komponentów lotniczych coraz większą uwagę zwraca się na naprężenia własne jako ważny standard. Fakty dowiodły, że znormalizowane wykrywanie naprężeń szczątkowych za pomocą miernika naprężeń może zapewnić silne wsparcie techniczne przy projektowaniu i przetwarzaniu materiałów stosowanych w przemyśle lotniczym.
