Ըստ ավիատիեզերական արդյունաբերության առանձնահատկությունների՝ հաճախորդներին անհրաժեշտ է, որ ավիատիեզերական արդյունաբերությունը սկսի արտադրել ավելի ամուր և թեթև օդատիեզերական նյութեր, որոնք կարող են նաև երկարացնել բաղադրիչների օգտագործման ժամանակը, որպեսզի բավարարի հետագա պահպանման ծախսերը նվազեցնելու պահանջները: Այնուամենայնիվ, այս արդյունաբերության մեջ շատ նոր տեխնոլոգիաների և նյութերի կիրառումը պետք է ճանաչվի գործնականում, նախքան դրանք արտադրություն մտցնելը:
Մարմնի նյութի փոփոխությունը կանդրադառնա դրա փորձարկման պահանջներին համապատասխան բևեռասկոպ . Ալյումինը նախկինում աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող նյութն էր ինքնաթիռների արտադրության համար, սակայն այժմ դրա օգտագործումը շատ ավելի քիչ է, քան օգտագործվում էր տասը տարի առաջ: Ի հակադրություն, ավելի շատ ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութեր են օգտագործվում ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, ինչը նոր պահանջներ և մարտահրավերներ է բերում սթրեսաչափին: Քանի որ կոմպոզիտային կառուցվածքն ավելի բարդ է, որը բաղկացած է բազմաթիվ շերտերից և մի քանի տարրերից, հաստության փոփոխությունները և արտադրված մարմնի ծռումը նույնպես սովորական են, և նման բաղադրիչները չափազանց հակված են ձախողման:
Մնացորդային սթրեսը ինքնահավասարակշռված ներքին սթրես է, որը մնում է օբյեկտում արտաքին ուժերի կամ անհավասար ջերմաստիճանի դաշտերը վերացնելուց հետո: Այն կարող է գոյություն ունենալ օդատիեզերական մասերի արտադրության և մշակման յուրաքանչյուր օղակում:
Ընդհանուր առմամբ, մնացորդային սթրեսը վնասակար է, ինչպես, օրինակ, մշակված բաղադրիչների ճեղքումը, շեղումը և դեֆորմացումը կամ սարքի չափի փոփոխությունը: Հետևաբար, մնացորդային սթրեսը հիմնական գործոններից մեկն է, որն ազդում է շատ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, հատկապես նրանց, որոնք հաճախ ենթարկվում են հոգնածության կամ սթրեսային կոռոզիայից ճաքող միջավայրերում օգտագործվող բաղադրիչներին:
Այնուամենայնիվ, մնացորդային սթրեսը չպետք է մերժվի մեկ ձայնով: Դրա գոյությունն ունի նաև որոշակի առավելություններ. Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ համապատասխան մնացորդային սեղմման լարվածության ներդրումը աշխատանքային մասում կարող է երկարացնել դրա հոգնածության ժամկետը: Ինչպես օրինակ՝ կրակոցային պայթեցումը, պատշաճ հղկման և փայլեցման մշակումը կարող են ստիպել աշխատանքային մասի մակերեսը ձևավորել սեղմման լարվածության շերտ, որը կարող է արգելակել ճաքերի առաջացումը և տարածումը, դրանով իսկ մեծացնելով աշխատանքային մասի կյանքը: Հետևաբար, մնացորդային լարումների չափի և բաշխման ճշգրիտ որոշումը ավիացիոն ոլորտում կիրառման կարևոր հեռանկարներ ունի:
Ամփոփելով, ավիատիեզերական բաղադրիչների արտադրության և առաքման գործընթացում մնացորդային սթրեսը որպես կարևոր չափանիշ ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել: Փաստերն ապացուցել են, որ սթրեսաչափի կողմից մնացորդային սթրեսի ստանդարտացված հայտնաբերումը կարող է ուժեղ տեխնիկական աջակցություն ապահովել օդատիեզերական արդյունաբերության մեջ օգտագործվող նյութերի նախագծման և մշակման համար:
