De acuerdo con la particularidad de la industria aeroespacial, los clientes necesitan que la industria aeroespacial comience a producir materiales aeroespaciales más fuertes y livianos, que también puedan extender el tiempo de uso de los componentes, para cumplir con los requisitos de reducir los costos de mantenimiento posteriores. Sin embargo, la aplicación de muchas tecnologías y materiales nuevos en esta industria debe reconocerse en la práctica antes de que puedan ponerse en producción.
El cambio del material del cuerpo afectará sus requisitos de prueba para el correspondiente polariscopio . El aluminio solía ser el material más utilizado para la fabricación de aviones en el mundo, pero ahora su uso es mucho menor que hace diez años. Por el contrario, en la industria de fabricación de aviación se utilizan más materiales compuestos de fibra de carbono, lo que plantea nuevos requisitos y desafíos para el medidor de estrés. Como la estructura compuesta es más compleja y está compuesta de múltiples capas y múltiples elementos, los cambios de espesor y la flexión del cuerpo fabricado también son comunes, y dichos componentes son extremadamente propensos a fallar.
La tensión residual es una tensión interna autoequilibrada que permanece en el objeto después de eliminar fuerzas externas o campos de temperatura desiguales. Puede existir en todos los eslabones de la fabricación y procesamiento de piezas aeroespaciales.
En general, las tensiones residuales, como grietas, deformaciones y deformaciones de los componentes procesados o cambios en el tamaño del dispositivo, son perjudiciales. Por lo tanto, la tensión residual es uno de los factores clave que afectan la vida útil de muchas piezas, especialmente aquellas que a menudo están sujetas a fatiga o componentes utilizados en entornos de corrosión bajo tensión.
Sin embargo, la tensión residual no debería rechazarse por un solo voto. Su existencia también tiene ciertas ventajas. Los estudios han demostrado que la introducción de una tensión de compresión residual adecuada en la pieza de trabajo puede prolongar su vida a fatiga. Como el granallado, un tratamiento adecuado de esmerilado y pulido puede hacer que la superficie de la pieza de trabajo forme una capa de tensión de compresión, que puede inhibir la iniciación y propagación de grietas, aumentando así la vida útil de la pieza de trabajo. Por lo tanto, la determinación precisa del tamaño y la distribución de las tensiones residuales tiene importantes perspectivas de aplicación en el campo de la aviación.
En resumen, en el proceso de producción y entrega de componentes aeroespaciales, se ha prestado cada vez más atención a la tensión residual como estándar importante. Los hechos han demostrado que la detección estandarizada de tensiones residuales mediante el medidor de tensión puede proporcionar un sólido apoyo técnico para el diseño y procesamiento de materiales utilizados en la industria aeroespacial.
