وفقًا لخصوصية صناعة الطيران، يحتاج العملاء إلى أن تبدأ صناعة الطيران في إنتاج مواد فضائية أقوى وأخف وزنًا، والتي يمكنها أيضًا إطالة وقت استخدام المكونات، وذلك لتلبية متطلبات تقليل تكاليف الصيانة اللاحقة. ومع ذلك، يجب الاعتراف عمليًا بتطبيق العديد من التقنيات والمواد الجديدة في هذه الصناعة قبل وضعها في الإنتاج.
سيؤثر تغيير مادة الجسم على متطلبات الاختبار الخاصة بها الاستقطاب . كان الألومنيوم هو المادة الأكثر استخدامًا في تصنيع الطائرات في العالم، ولكن استخدامه الآن أقل بكثير مما كان عليه قبل عشر سنوات. وفي المقابل، يتم استخدام المزيد من المواد المركبة من ألياف الكربون في صناعة الطيران، مما يجلب متطلبات وتحديات جديدة لمقياس الضغط. نظرًا لأن الهيكل المركب أكثر تعقيدًا، والذي يتكون من طبقات متعددة وعناصر متعددة، فإن تغيرات السُمك وانحناء الجسم المُصنَّع أمر شائع أيضًا، وهذه المكونات معرضة للغاية للفشل.
الإجهاد المتبقي هو إجهاد داخلي متوازن ذاتيًا يبقى في الجسم بعد التخلص من القوى الخارجية أو مجالات درجات الحرارة غير المستوية. وقد يكون موجودًا في كل رابط في تصنيع وتجهيز أجزاء الطيران.
بشكل عام، يعتبر الإجهاد المتبقي ضارًا، مثل التشقق والاعوجاج وتشوه المكونات المعالجة، أو التغيرات في حجم الجهاز. لذلك، يعد الإجهاد المتبقي أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على عمر الخدمة للعديد من الأجزاء، خاصة تلك التي غالبًا ما تتعرض للتعب أو المكونات المستخدمة في بيئات التكسير بسبب التآكل الإجهادي.
ومع ذلك، لا ينبغي رفض الإجهاد المتبقي بصوت واحد. وجودها له أيضًا مزايا معينة. أظهرت الدراسات أن إدخال إجهاد الضغط المتبقي المناسب في قطعة العمل يمكن أن يطيل عمر الكلال. مثل السفع بالخردق، فإن معالجة الطحن والتلميع المناسبة يمكن أن تجعل سطح قطعة العمل يشكل طبقة ضغط ضاغطة، والتي يمكن أن تمنع بدء وانتشار الشقوق، وبالتالي زيادة عمر قطعة العمل. ولذلك، فإن التحديد الدقيق لحجم وتوزيع الضغوط المتبقية له آفاق تطبيقية مهمة في مجال الطيران.
باختصار، في عملية إنتاج وتسليم مكونات الطيران، تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للضغط المتبقي كمعيار مهم. لقد أثبتت الحقائق أن الكشف الموحد عن الإجهاد المتبقي بواسطة مقياس الإجهاد يمكن أن يوفر دعمًا فنيًا قويًا لتصميم ومعالجة المواد المستخدمة في صناعة الطيران.
